Onvolledige harmonisatie van de bestaande, niet-marktgerichte, dienstregelingsprocedures tussen de Europese landen bemoeilijkt een efficiënt capaciteitsbeheer voor het spoor. Daarnaast liggen deze procedures slechts zelden in lijn met wat de markt nodig heeft. Om dit te verhelpen, willen RailNetEurope (RNE) en Forum Train Europe (FTE) deze procedures veranderen en samen streven naar een verbetering van het internationale planningsproces voor de dienstregeling. Zo lanceerden de twee organisaties in 2015 het TTR-project, met de steun van de European Rail Freight Association (ERFA).
Om deze uitdaging aan te gaan, heeft het TTR-projectteam - bestaande uit deskundigen op het gebied van de markt, dienstregelingen, werkzaamheden, IT en juridische zaken, gerekruteerd uit alle belanghebbenden (spoorwegondernemingen, infrastructuurbeheerders, ondersteunende bedrijven) – de mening van de sector gevraagd. De volgende behoeften werden op deze manier kenbaar gemaakt:
- Flexibiliteit, met name in de vrachtsector
- Mogelijkheid om eerder commercieel gebruik te maken van paden, bv. vroegere ticketverkoop
- Vermindering van werkpieken en overbodig werk
- Grotere stabiliteit en kwaliteit van de dienstregelingen
Op basis van deze input zijn de infrastructuurbeheerders en de spoorwegondernemingen vervolgens begonnen met het definiëren van de mogelijke benaderingen. Na verscheidene jaren van planning in het kader van het TTR-project kreeg de dienstregeling uiteindelijk de vorm van een innovatief en marktgericht proces, gebaseerd op voorafgaande planning en op processen die zijn aangepast aan de behoeften van de verschillende marktsegmenten.
De verschillende processtappen kunnen als volgt worden gevisualiseerd:
TTR-proefproject Amsterdam-Brussels
Infrabel en Prorail hebben samen een TTR-proefproject opgestart, die vanaf 2022 de lijnen tussen Amsterdam en Brussel omvat. Dit project wordt uitgevoerd in samenwerking met RNE, FTE, Rail Freight Corridor NSM en de betrokken spoorwegondernemingen.
Het doel van dit project is elementen van het TTR-proces te testen, aan te passen en geleidelijk in te voeren, op basis van een capaciteitsmodel en een geharmoniseerd internationaal aanbod.
Alle specifieke kenmerken van het proefproject zijn beschreven in het informatiedocument dat te vinden is op de portaalsite.
De belangrijkste gevolgen voor de aanvragers in deze fase kunnen als volgt worden beschreven:
- Het opstellen van een capaciteitsaanbod waarin de beschikbaarheid van de geplande capaciteit voor het passagiers- en vrachtverkeer gedetailleerd wordt beschreven.
- Internationale capaciteitsaanvragen moeten via PCS worden aangevraagd, inclusief diverse tests met de nieuwe TTR-tijdlijnen voor passagiers- en vrachtvervoer
- De procedures voor het coördineren van TCR's en het wijzigen van rijpadvarianten worden geoptimaliseerd.
Het proefcapaciteitsaanbod kan worden geraadpleegd via de ECMT-tool. Het is de bedoeling dat de ECMT-tool zich ontwikkelt tot een tool waarmee de beschikbare capaciteit op het Europese netwerk op dynamische wijze kan worden gevisualiseerd, op elk punt tijdens het dienstregelingsproces.
Voor meer informatie kunt u terecht bij de pilootverantwoordelijke Thomas Vanbeveren (zie contactgegevens hieronder - ook de nationale implementatiemanager voor Infrabel).
Thomas VANBEVEREN
TTR National Implementation Manager Belgium
Project Leader TTR pilot Amsterdam-Brussels
I-CBE.3
T + 32 2 432 28 08
M +32 492 91 49 76
E thomasgerd.vanbeveren@infrabel.be
TTR@Infrabel
In december 2020 heeft het directiecomité van Infrabel ingestemd met de geleidelijke invoering van het TTR-proces, in overeenstemming met het stappenplan dat via RailNetEurope werd opgesteld en continu wordt verfijnd. Dit stappenplan voorziet in een gedeeltelijke implementatie van het TTR-proces vanaf dienstregeling 2025. Om dit te bereiken, heeft Infrabel een projectstructuur opgezet.
De geleidelijke implementatie van het TTR-proces is afgestemd op de beschikbaarheid van nieuwe IT-oplossingen en het aangepaste juridische kader. Dit betekent dat de reikwijdte van de uitvoering jaarlijks moet worden verfijnd om gelijke tred te houden met het veranderende kader.
Momenteel zijn de volgende stappen gepland voor dienstregeling 2025, die Infrabel zal implementeren op een deel van het netwerk:
De eerste stap is gezet met de publicatie van de TTR@Infrabel Capaciteitsstrategie voor dienstregeling 2025. Dit omvat de belangrijkste internationale routes richting Nederland, Duitsland en Luxemburg. Dit document vindt u hier. De versie voor dienstregeling 2026 is nu ook beschikbaar en is hier te vinden. Indien u feedback wil geven of vragen heeft over het document dan kan u contact opnemen met onze TTR Implementation Manager.
De tweede stap zal bestaan uit het opstellen van een Capaciteitsmodel voor dienstregeling 2025, met een kleiner geografisch bereik. High en major TCR’s zullen in beeld worden gebracht en een optimale differentiatie tussen verkeersvolumes (passagiers/vracht/andere…) zal duidelijk worden. Momenteel onderzoeken wij samen met RNE de mogelijkheid om de nieuwe module voor de aankondiging van internationale capaciteitsbehoefte te testen, om de input van aanvragers in deze fase te structureren. Meer informatie hierover volgt na de zomer.
De derde stap zal bestaan uit de publicatie van het Capaciteitsaanbod, waarbij de in het capaciteitsmodel voorgestelde volumes in detail zullen worden weergegeven via voorgestelde cataloguspaden.
Infrabel blijft zich inzetten voor de ontwikkeling en ontplooiing van TTR. Wij zullen u op de hoogte houden van de verschillende fasen van de implementatie. Voor al uw vragen kunt u terecht bij onze nationale implementatiemanager.
Extra informatie vind je hier
